Motorn EA888 som sitter i flera Audi-modeller har en kedjespännare som slits med tiden och ger ett skallrande ljud direkt efter start. Vänta för länge och kamkedjan kan hoppa, vilket ger betydligt större skador. Vi kontrollerar spännaren och byter den vid behov.

Vissa direktinsprutade motorer i Audis modellprogram är kända för högre oljeförbrukning än normalt, bland annat på grund av slitna kolvringar eller turboaggregat. Märker du att oljenivån sjunker snabbt bör vi kontrollera motorn innan det blir ett större problem.

Ryckig växling i S tronic eller DSG-lådan beror ofta på att mekatroniken eller kopplingspaketen börjar slitas. Vi läser av felkoder och avgör om det räcker med en programvaruuppdatering eller om delar behöver bytas.

Ja, på direktinsprutade TFSI-motorer sprutas bränslet inte över insugsventilerna, vilket gör att sot lätt byggs upp där. Det kan ge ojämn tomgång och sämre gaspådrag. Vi kan rengöra insugsventilerna för att åtgärda problemet.

Vattenpumpen på flera Audi-modeller kan läcka internt, ofta utan att droppa synligt under bilen. Sjunker kylvätskenivån bör vi trycktesta kylsystemet och kontrollera pumpen innan motorn tar skada av överhettning.

Ja. Enligt EU-lagstiftning har du rätt att låta en fristående verkstad som oss sköta service och underhåll utan att garantin påverkas, så länge vi följer tillverkarens serviceschema.

Vi tar emot hela modellprogrammet, från A1 och A3 till A4, A6, Q3, Q5 och nyare elektrifierade modeller. Boka in din Audi så går vi igenom vad som behöver göras.

Tillfälliga låsningar i MMI-systemet förekommer, ofta kopplat till mjukvara eller en svag anslutning i styrenheten. Vi felsöker elsystemet och uppdaterar mjukvaran om det behövs.